Олдтаймер-Галерея
о выставкекупить билет

Олдтаймер-Галерея 2018 года займёт в выставочном центре «Сокольники» два огромных павильона – 4 и 4.1, а также прилегающие уличные площадки. Общая площадь экспозиции превысит 10.000 м2.

В 27-й раз реставрационные мастерские и коллекционные бюро представят свои достижения, среди которых обязательно будут громкие премьеры, сюрпризы и сенсации — стоит подготовить фотокамеры.

Развалы «блошиного рынка» также заслуживают посещения — возможно, на этот раз именно вам удастся найти среди множества «вещей с историей» настоящую жемчужину!

Специальная экспозиция в рамках выставки будет посвящена 100-летию пожарной охраны СССР.

Oldtimer Gallery

Премьеры и сенсации

«Москвич-415С»
(1959)
Созданное в конце 50-х конструктором Игорем Гладилиным семейство полноприводных «Москвичей» стало своеобразным «предчувствием» будущей «Нивы» – лёгкого внедорожника, разрешенного к продаже населению. К сожалению, дальше опытных образцов дело не пошло. Прототип «415С» был изготовлен в единственном экземпляре и будет показан публике впервые.
НАМИ-1
(1929)
Первая советская малолитражка, с которой во второй половине 20-х годов связывались надежды на автомобилизацию СССР. Увы, всё ограничилось выпуском 369 машин, из которых до наших дней дожили единицы. Экземпляр из собрания Политехнического музея украсит собой юбилейный стенд журнала «За рулём», первый номер которого вышел как раз в ту эпоху – в 1928 году.
Гоночный мотоцикл М-80 (1946)
На Горьковском мотозаводе (ГМЗ) первым гоночным мотоциклом собственной конструкции стал М-80, выпущенный в 1946 году. Мотоцикл оснащался двигателем рабочим объемом 746 куб. см и мощностью 40 л.с. Летом 1947 года на одном из М-80 гонщик Евгений Грингаут установил абсолютный рекорд скорости – 172 км/ч. Мотоциклов М-80 сделали пять штук, а сохранился только один.
Ландо британского короля Вильгельма IV (1835)
Экипаж был изготовлен в 1835 году для конюшен британского королевского двора и предназначался для длительных путешествий монарха и его придворных.  Карета украшена британскими гербами и декоративными элементами в виде короны. Экипаж был продан дворцовыми конюшнями в начале XX века, сменил несколько владельцев-коллекционеров и в итоге оказался в России.
ЗИЛ-49065 «Синяя птица» (1991)
Уникальная амфибия, изначально предназначенная для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов космических кораблей. Такие плавающие трехосные эвакуаторы ЗИЛ строил поштучно с 1967 по 1991 год. Второе поколение поисково-спасательных комплексов получило название «Синяя птица».  До начала 90-х годов производство этих уникальных автомобилей было засекречено.
Porsche 911ST
(1971)
Немногие автомобили марки Porsche могут похвастаться такой родословной, как этот 911-й, принимавший участие в ралли Монте-Карло 1972 года в составе заводской команды. Уже одно это событие сделало его спортивной реликвией и коллекционным экземпляром, за которым будут охотиться почитатели марки. Появление такого «Порше» в России – подарок тем, кто любит эти машины.
Studebaker President (1928)
Американская марка, увековеченная Ильфом и Петровым в пламенной речи Остапа Бендера: «Идите к чертовой матери со своим "Студебеккером"! – заорал Остап. – Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер?» К слову, автомобиль 1928 года мог принимать участие в том самом автопробеге, которым Остап хотел ударить «по бездорожью и разгильдяйству».
Buick Model 57 (1933)
«Бьюик» для американцев в те годы был оплотом традиционализма, солидности и роскоши. В отличие от чрезмерно яркого и заметного «Кадиллака», он был ещё и скромным – этакий автомобиль для тех, кто не хочет «отсвечивать». Такова и модель 1933 года – большая, мощная и комфортабельная, но выдержанная в строгих рамках, как классический мужской костюм.
Packard Eight (1934)
«Паккарды» – автомобили со строгим и стремительным обликом, которые так полюбились в 30-е годы сильным мира сего – от американских президентов и советских вождей до латиноамериканских наркобаронов и европейских гангстеров. Как и многие её собратья по высшему автомобильному обществу, марка Packard не дожила до наших дней, но оставила хорошее «наследство».
Cadillac Fleetwood
(1940)
Один из самых редких «Кадиллаков» в мире – кабриолет 1940 года выпуска, растиражированный всего в 39 экземплярах. На тот момент он был одним из самых дорогих в модельном ряду и стоил более четырех тысяч долларов – почти в два раза дороже самого простого «Кадиллака» и в восемь раз дороже «Форда». Автомобиль привезен из США и отреставрирован в России.
Dodge
(1950)
Марка Dodge была хорошо известна в Советском Союзе как производитель тяжёлых армейских джипов, получивших прозвище «три четверти» за свою грузоподъёмность в ¾ тонны. Этот седан – ближайший родственник того «автомобиля в погонах». Легковые модели марки Dodge всегда отличались консерватизмом, умеренностью – своеобразный «средний класс».
Bentley S2 Convertible (1962)
Всего 388 экземпляров Bentley S2 сделали с 1959 по 1962 год, и это число сразу же переводит модель в разряд настоящих редкостей. Но еще более редкая модификация – S2 Continental с шасси облегченного типа, специально предназначенным для постройки кабриолетов. Таких, как представленный экземпляр работы ателье Park Ward – настоящий шедевр кузовостроения.
Mercedes-Benz 320 (1939)
Большой и комфортабельный «Мерседес» второй половины 30-х годов, выдержанный в классическом стиле и отличающийся фирменной мерседесовской надёжностью, позволившей ему выжить в ССРР – в нашу страну он попал как трофей после Великой Отечественной войны. Примечательно, что автомобиль отреставрирован в российской реставрационной мастерской.
Buick Le Sabre (1961)
«Американец», прописавшийся в нашей стране еще во времена Советского Союза. И тогда, и сейчас своим появлением «Бьюик» производит настоящую сенсацию, ведь это настоящий американский «фул-сайз» с мотором объемом 5,7 литра, у которого было собтственное имя Wildcat, и автоматической трансмиссией Turbine Drive. И, конечно же, кузовом «хардтоп» без центральных дверных стоек.
Opel Kadett B (1971)
Немецкий бестселлер начала 70-х, растиражированный за шесть лет производства в количестве 2649501 экземпляров. Название «Кадет» означает «младший» – так называлась бюджетная модель марки Opel, выпускавшаяся с 1962 по 1992 год. У многих еще в памяти эти «Кадеты», хлынувшие в нашу страну с первым потоком иномарок в 90-е годы. Opel Kadett В – это их родоначальник.
Lancia Beta Coupé (1975)
«Бета» выпускалась с 1972 по 1984 год и стала первой моделью Lancia, представленной после поглощения компании концерном Fiat в 1969 году. Появление купе несколько задержалось из-за топливного кризиса и состоялось в 1974 году. Несмотря на это, Lancia Beta Coupé с успехом экспортировалась в США, а всего сделали 111801 экземпляров купе.
Indian Chief (1946)
Все мотоциклы этой марки давно стали культовыми вещами и предметами коллекционирования, но даже у «Индиана» есть настоящие хиты. Один из таких – послевоенная модель Chief, признанная многими специалистами самой красивой и изящной за всю историю фирмы. Этот экземпляр – по-настоящему коллекционный, в нём даже номерные агрегаты никогда не менялись.
Horch 930V (1939)
Реставрационный проект кабриолета Horch 930V – редкого экземпляра прославленной немецкой марки. «Хорьх» в нашей стране ассоциируется с трофеями из Германии, заполнившими улицы советских городов после войны. Об этих машинах слагали легенды, их разыскивали, покупали за огромные деньги, реставрировали до первоначального состояния. Этот кабриолет один из них.
Mercedes-Benz 170 (1934)
Маленький «Мерседес» называли самой громкой сенсацией Парижского автосалона 1931 года, ведь тогда для многих было удивительным, что концерн Daimler-Benz решил запустить в производство небольшой и доступный по цене автомобиль. Всего с 1932 по 1936 год изготовили 13775 экземпляров 170-х, но даже при такой массовости в Штутгарте делали и редкие варианты, как этот Cabriolet C.
ЗИЛ-41041 (1991)
Последний шедевр автомобильной промышленности Советского Союза, созданный как машина сопровождения правительственных лимузинов ЗИЛ-41047. Было изготовлено всего 34 экземпляра автомобиля ЗИЛ-41041 – все ручной сборки и по заказам. Этот советский автомобиль собирается и сейчас, причем с сохранением всех технологий ручной сборки. Такого в нашей стране больше нигде нет.
БТР-152 (1960)
Настоящая легенда советской и российской армии, а также армий ещё трех десятков стран, где бронетранспортёр находился и находится сейчас на вооружении. БТР-152 был создан на базе узлов и агрегатов грузовика ЗИС-151 и выпускался в 1950-1962 годах. Удивительно, но многие БТР-152 снимались в фильмах о Великой Отечественной в роли «немецких бронетранспортёров».
ЗИЛ-157 (1958)
О популярности и народной любви к этому автомобилю лучше всего говорят его прозвища: «Захар», «Колун», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай» и «Крокодил». И это далеко не всё! Мощный, вездепроходимый и брутальный ЗИЛ-157 давно стал легендой. На выставке можно будет увидеть его конструкцию изнутри – автомобиль демонстрируется в виде шасси без кузова.
ЗИС-6 (1941)
Советский трехосный грузовик повышенной проходимости с двухскатными задними мостами. На шасси ЗИС-6 строились автокраны, автобусы, бронеавтомобили, радиолокаторы, прожекторы, звукоулавливатели, аэродромные бензозаправщики. Самым знаменитым изделием на базе ЗИС-6 стали реактивные установки БМ-13 «Катюша», принятые на вооружение Красной Армии 21 июня 1941 года.
ГАЗ-ААА (1941)
Бензовоз на шасси трёхосного ГАЗ-ААА, производство которого началось в 1934 году. В то время была популярной концепция «шестиколёсного» автомобиля повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих мостов до двух. Выпуск трёхосок продолжался до июля 1943 года и прекратился только вследствие больших разрушений ГАЗа немецкими бомбардировщиками.
ЗИЛ-118 «Юность» (1968)
Многоместный комфортабельный автобус, созданный на базе правительственного лимузина ЗИЛ-111 по инициативе конструкторского бюро ЗИЛа. Автобус привёл в восторг Первого секретаря ЦК КПСС Никиту Хрущёва, а Генри Форд II даже пытался купить лицензию на производство «Юности» в США. Несмотря на такой оглушительный успех, микроавтобус так и не стал серийным и выпускался поштучно.
ГАЗ-64 (1941)
Армейский внедорожник с упрощённым кузовом предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача. Получил прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие полноприводные модели ГАЗ-67, ГАЗ-69 и УАЗ-469. Автомобилей ГАЗ-64 было выпущено очень мало – всего 672, поэтому уцелевшие экземпляры чрезвычайно редки.
ГАЗ-69 (1953)
Простой добротный и любимый народом внедорожник, прозванный «козлик» или просто «газик». Серийный выпуск начат 25 августа 1953 года на ГАЗе и продолжался до 1956 года, позже производство передали в Ульяновск. Машина изначально выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом и «командирский» ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом.
ГАЗ-АА (1935)
Легендарная «полуторка» – грузовой автомобиль, получивший такое прозвище за свою грузоподъемность в 1,5 тонны. Машина была самым массовым грузовиком 30-х годов, и её можно было встретить в любом уголке Советского Союза. На плечи «полуторки» легли коллективизация и индустриализация, тяготы Великой Отечественной и послевоенное восстановление страны.
ГАЗ-М1 (1938)
Самый массовый советский легковой автомобиль второй половины 30-х годов, выпускавшийся на Горьковском автозаводе, носившем тогда имя главы правительства Вячеслава Михайловича Молотова. Буква М в индексе модели означала первую букву его фамилии, а шоферы называли полюбившуюся им машину «Эмка» или более ласково нежно – «Эмочка».
ГАЗ-М20В (1956)
Легендарная модель советского автопрома, созданная в победном 1945 году и опередившая своим дизайном все иностранные автомобили того времени. Даже американский журнал Cars в 1953 году «Победу» назвал «прекрасно выглядящей машиной современного дизайна». Сегодня «Победа» – это культовый автомобиль и объект коллекционирования.
ГАЗ-М20 «Победа»–кабриолет (1952)
Открытая модификация «Победы» выпускалась с 1949 по 1953 год. Складывалась только верхняя часть крыши, а боковины оставили жёсткими, чтобы не ослаблять несущий кузов. Всего выпустили 14 222 экземпляра модификации «кабриолет», и сегодня такая «Победа» является большой редкостью и культовым олдтаймером. Кстати, в 50-е кабриолет стоил дешевле седана, а сейчас – наоборот.
ГАЗ-М21Г «Волга»
(1956)
Первый выпуск получил неофициальное обозначение «первой серии» или «со звездой» – по самому заметному элементу экстерьера. Существует легенда, что звезда появилась после того, как прототип на просмотре в Кремле не понравился маршалу Жукову, поэтому «Волге» решили придать более «маршальский» облик за счет добавления звезды.
ГАЗ-М21И «Волга»
(1960)
«Волга» второй серии из-за своей решетки радиатора с 16 вертикальными прорезями получила прозвище «акулья пасть». Механическая часть осталась практически неизменной, хотя постепенная модернизация не прекращалась. Такая «Волга» черного цвета была у Юрия Гагарина, и такая же «цвета слоновой кости» находится в гараже Владимира Путина.
ГАЗ-21УС «Волга» (1969)
«Третья серия» внешне отличалась новой облицовкой радиатора с 37-ю тонкими вертикальными прорезями. Модификация с индексом УС считается самой красивой и роскошной – за счёт обилия хромированного декора, она же сегодня и самая дорогая среди всех вариантов «третьей серии». Единственное, чего не достает «третьей серии» – это знаменитой фигурки оленя на капоте.
ГАЗ-24 «Волга» (1977)
Трудно найти хоть одного рожденного в СССР, кто ни разу в жизни не ездил бы на  «Волге». Это воспоминания о молодости, истории из жизни, путешествия и поездки в такси. ГАЗ-24  – это настоящая «машина времени», переносящая нас в прошлое своим слегка бензиновым ароматом в салоне и неповторимым «волговским» рыком глушителя, безошибочно узнаваемым из тысячи других.
ГАЗ-13 «Чайка» (1980)
Легендарная «Чайка» – советский аэростиль эпохи покорения космоса, персональный транспорт номенклатуры и дипломатического корпуса, а также самый лучший вариант свадебного автомобиля со времен Советского Союза. «Чайка» ГАЗ-13 являлась и одной из долгожительниц советского автопрома – модель выпускалась с 1959 по 1981 год. Всего сделали 3189 экземпляров.
«Москвич-401»
(1956)
Первый советский по-настоящему народный автомобиль, выпуск которого был начат в 1946 году и продолжался целых десять лет. Стоила мечта советского автомобилиста 9000 рублей – копить такую сумму надо было несколько лет. Зато «Москвич» являлся символом успеха и служил своему хозяину очень долго, настолько хорошим было качество советских автомобилей.
«Москвич-400-420А» (1954)
Вариант «Москвича» с непривычным для нашей страны типом кузова, именующимся «кабриолимузин». Таким термином обозначают кузов с открытым верхом, но с боковинами и рамками дверей, хотя в обиходе открытый «Москвич» называли кабриолетом. Однако, советские автомобилисты не спешили приобретать их ввиду их явной непрактичности в климате большей части страны.
«Москвич-2140»
(1978)
Представитель последнего поколения классических «Москвичей», уже считающийся полноправным олдтаймером. «Москвич» вызывает и ностальгические воспоминания о советских временах, и чувство гордости за свою страну – когда-то автомобили этой марки побеждали в тяжелейших международных ралли и марафонах, а большая часть продукции АЗЛК шла на экспорт.
ИЖ-412
(1985)
Ижевская версия «Москвича-412», выпускавшаяся с 1968 по 2001 год на заводе «Ижмаш», принадлежавшего Министерству обороны и производившего легендарные автоматы Калашникова. «Крёстным отцом» ижевского «Москвича» можно назвать тогдашнего министра обороны маршала Устинова, который поддержал этот проект. Завод выпускал до 200 тысяч автомобилей в год.
ВАЗ-21011 «Жигули» (1978)
С появлением в Советском Союзе «Жигулей» началась новая автомобильная эпоха – впервые личная машина стала доступна миллионам людей. Это была не только свобода передвижения, но и символ достатка и успеха в жизни. Самая первая модель с индексом 2101 выпускалась на протяжении 18 лет в различных модификациях – их суммарный выпуск составил 4,85 млн автомобилей.
ВАЗ-2103
(1975)
На момент своего появления «трёшка» была самым быстрым и самым динамичным серийным легковым автомобилем в Советском Союзе: скорость 100 км/ч она набирал за 19 секунд, и такой показатель был сопоставим с иностранными аналогами. А ещё у ВАЗ-2103 был тахометр на панели приборов, ковры на полу и отделка салона пластиковыми накладками.
Chevrolet Corvette C1 (1961)
«Корвет» стал первым американским спорткаром, созданным американским производителем. Двухдверное купе Chevrolet Corvette с кузовом из стеклопластика на металлическом каркасе впервые представили в 1953 году на шоу Motorama. Шестицилиндровый мотор объёмом 3.8 л и мощностью 152 л.с. разгонял его до 100 км/ч менее чем за 10 секунд – для тех лет это было фантастикой.
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray (1963)
Название переводится как «электрический скат» – кроме визуального сходства, это лучше всего отражает ее мощь, агрессивность и стремительность. Дизайн Stingray балансирует между двух школ – американской и европейской. Над внешним видом Corvette Stingray работали знаменитые дизайнеры General Motors Лоуренс Шинода и Уильям Митчелл, это одна из лучших созданных ими моделей.
Chevrolet Corvette C3 Stingray (1978)
«Корветы» третьего поколения сохранили стиль предыдущего, но получили обновленный кузов и более мощные моторы. Название модели Stingray стали писать слитно. Версия Limited Edition Indianapolis 500 Race Car – одна из самых редких, автомобили этой серии оснащались 5,7 литровым двигателем V8. Всего сделали 6502 экземпляра.
Chevrolet Corvette C4 (1992)
Четвертое поколение «Корветов» не произвело такой громкой сенсации как премьеры С1 или Sting Ray – в нем было больше рациональности, выверенной аэродинамики и продуманности в технической части. Corvette C4 выпускался с 1983 по 1996 год, всего сделали 358180 экземпляров, среди которых были и родстеры с тентованным верхом.
Chevrolet Corvette C5 (2000)
Представленное в 1997 году пятое поколение «Корветов» поражало не столько внешним видом, сколько технологическими решениями, спрятанными глубоко внутри автомобиля. Самая знаменитая деталь Corvette C5 – пол-платформа из двух слоёв металла, между которыми зажата пластина бальсового дерева. Бальсу выбрали из-за того, что эта порода дерева великолепно поглощает вибрации.
Chevrolet Corvette C6 (2008)
На шестом поколении «Корветов» впервые с 1962 года появились открытые передние фары. Модель впервые представили на автосалоне в Детройте в январе 2004 года в версиях купе и кабриолет. Платформа осталась от С5 с той же подвеской и схемой с отнесённой назад коробкой передач, но мотор С6 получил новый – объемом 6,2 л и мощностью 437 л.с.
Chevrolet Corvette C7 (2014)
Выпуск седьмого поколения планировался на 2011 модельный год к 100-летию марки Chevrolet, но задержался на два года. Новое поколение также получило приставку Stingray к названию, а его дизайн был частично унаследован от концепт-кара Stingray. «Седьмой» комплектуется новым мотором V8 мощность 466 л.с., который разгоняет его до 100 км/ч за 3,8 секунды.
Audi A80 Cabriolet
(1994)
Главный конкурент Mercedes-Benz и BMW в 90-е годы, когда компания Audi залезла в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности. На европейском рынке Audi A80 была очень успешна, особенно версия с кузовом «кабриолет». В Америку модель поставлялась в более богатой комплектации, чем стандартная: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения.
ГАЗ-67
(1947)
Первый в СССР армейский джип, выпускавшийся серийно на ГАЗе с 1943 года. Пользовался популярностью как тяговый, прочный, неприхотливый и вездепроходимый автомобиль, который пришелся весьма кстати на завершающем этапе войны. Европа раньше не встречала таких упрямых, крепко сбитых «вездеходов». После войны выпускался до 1953 года.
Mercedes-Benz W116 280S (1979)
Автомобиль-киногерой, снимавшийся в телесериале «Дело гастронома №1», где на нём ездил Сергей Маковецкий, сыгравший знаменитого директора «Елисеевского» Юрия Соколова. И хотя в реальной жизни у Соколова был всего лишь Fiat, более дорогой Mercedes-Benz идеально вписался в образ автомобиля, на котором мог ездить представитель советской элиты времен застоя.
BMW Е23 732iA
(1982)
Представитель первого поколения легендарной «семёрки» BMW в редкой окраске Opalgrunmetallik – так назывался легкий и приятный зеленый цвет. Для своего времени это был высокотехнологичный автомобиль: система впрыска Bosch, бортовой компьютер, индикатор Check control, климат-контроль, АКПП, подушки безопасности. Сейчас первые «семёрки» стали коллекционными экземплярами.
100 лет пожарной охране СССР
Зал 4, экспозиция «100 лет пожарной охране СССР», дополнительный билет не требуется. Подробнее
КУПИТЬ БИЛЕТ ОНЛАЙН

Звёзды говорят

Леонид Ярмольник
Актер
«Посетив Олдтаймер-Галерею, я понял, что автомобили середины двадцатого века — самые любопытные с точки зрения человеческого таланта изобретать, совершенствовать и удивлять. Есть такие образцы, в которых остановилось и отразилось время, как свидетельство человеческого гения и вкуса. Это как старинное вино — надо его уметь отличать, чувствовать и наслаждаться»
Михаил Шмаков
Председатель Федерации Профсоюзов России
«Уникальная выставка Олдтаймер-Галерея демонстрирует нам роскошные средства передвижения. Теперь и в нашей стране появилась возможность приобщиться к отечественным и зарубежным авто-раритетам, увидеть и «пощупать» эти воплощённые в металле необыкновенные произведения автомобильного искусства»
Алексей Лысенков
телеведущий
«Десятки тысяч посетителей имеют возможность посмотреть, потрогать, спросить и даже прицениться. Приподнятое настроение, улыбки, волнение, музыка, вспышки фотокамер. Праздник для взрослых и детей. Познавательный, яркий, красочный, полный удивления и восторга день. День, который для любого, кто провёл его на Олдтаймер-Галерее, не только запомнится надолго, но и обязательно повторится. Потому что, побывав здесь один раз, невозможно не побывать здесь снова и снова!»
Вилли Токарев
певец
«Люди стремятся оседлать железного рысака, чтобы погрузиться в автозависимость. К сожалению, эта зависимость настолько сильна, что, например, некоторые мужчины забывают обо всём на свете, даже о любимых женщинах. Люди, которые находят и приводят в прекрасное состояние автомобили прошлого, совершают благородное дело для будущего автопромышленности. Историю нужно знать, но когда ты историю ещё и видишь, появляется чувство восхищения прекрасным!»
Александр Пикуленко
радиоведущий
«На Олдтаймер-Галерее обнаруживаешь в себе невостребованную гордость за русские автомобили. Здесь есть наш вчерашний день, который совершенно неожиданно оказывается светлым, радостным и очень красивым. И оказывается, что мы умеем делать отличные автомобили, что у нас передовое автомобилестроение, что надёжности наших машин хватает на десятилетия и что нам не только не стыдно, нам есть чем гордиться!»
Павел Санаев
писатель
«Общение со старинными автомобилями заряжает. Они впитали в себя любовь и теперь излучают любовь. Чтобы убедиться в этом, не обязательно иметь подобный автомобиль в собственности, достаточно прийти на Олдтаймер-Галерею и провести хотя бы час в компании этих железных существ. Попробуйте. Прикоснитесь к ним. Вы уйдёте вдохновленными и захотите общаться с ними снова и снова»
Никас Сафронов
художник
«Эти авто уникальны и из-за этого невероятно престижны. Олдтаймер-Галерея не только сохраняет историю автомоиблей и их авторов, но и заставляет современных дизайнеров создавать новые шедевры автомобилестроения»
Владимир Жириновский
политик
«Машинам уже больше 50 лет, а они до сих пор актуальны. Сейчас бы такие продавать: технических характеристик для города вполне достаточно, а механические стеклоподъемники иногда даже удобнее, чем электронные»
Павел Коган
дирижёр
«Ещё несколько десятилетий назад в России, в отличие от запада, не культивировалась страсть к старинным образцам автопрома, а сейчас отечественные выставки занимают достойное место в мире. Мероприятия такого рода должны развиваться. Все мы с нетерпением ждём очередной выставки олдтаймеров в сентябре!»
Александр Кабаков
писатель
«Люблю старые машины за то, что они утешают: возраст не враг красоты. Истинно прекрасное со временем становится только очевидней. Тому, кто ещё не понял этого, даю совет: сходите на очередную Олдтаймер-Галерею и вы заболеете старинными автомобилями, а от этой болезни лекарства нет!»
Элеонора Филина
телеведущая
«Потрясающий проект! У всех, кто хоть однажды побывал на Олдтаймер-Галерее, возникает желание посещать её снова и снова. Незабываемая атмосфера праздника, царящая здесь, обладает особой притягательной силой и как будто погружает посетителей в мир давно минувших эпох, каждая из которых имела свой неповторимый колорит»
Леонид
Ярмольник Михаил
Шмаков Алексей
Лысенков Вилли
Токарев Александр
Пикуленко Павел
Санаев Никас
Сафронов Владимир
Жириновский Павел
Коган Александр
Кабаков Элеонора
Филина
ПОСЕТИТЬ ВЫСТАВКУ

17 лет успеха

Олдтаймер-Галерея – единственная в России и крупнейшая в Восточной Европе выставка старинных автомобилей и технического антиквариата.

«Олдтаймер-Галерея проводится с 2002 года ежегодно в крупнейших выставочных центрах Москвы: «Сокольники», «Экспоцентр» и «Крокус-Экспо».

Олдтаймер-Галерея – место, где можно приятно и полезно провести семейные выходные. Посетителей любого возраста здесь ждёт много интересного.

УВИДЕТЬ СВОИМИ ГЛАЗАМИ




11 марта 2018 в 13:00
в КВЦ Сокольники, в конференц-зале пав.4
состоится

Круглый стол на тему:

«Изменения в российском законодательстве,
касающиеся ввоза, легализации, страхования,
постановки на учёт и эксплуатации олдтаймеров»

Участие в круглом столе даёт уникальную возможность задать прямые вопросы представителям следующих организаций:

– Российская Автомобильная Федерация,
– Комитет Классических Автомобилей РАФ,
– Министерство промышленности и торговли РФ,
– ГУОБДД,
– Евразийская экономическая комиссия,
– Администратор систем электронных паспортов ТС,
– Страховая компания «ПАРИ».

Повестка дня круглого стола и круг обсуждаемых тем будут определяться вашими вопросами, которые можно задать заранее. Это позволит докладчикам лучше подготовиться и дать вам более полную информацию.

хочу
спросить
хочу
посетить
Поздравляем!
Вы успешно зарегистрировались на круглый стол.

Внимание! Круглый стол будет проходить в рамках выставки старинных автомобилей «Олдтаймер-Галерея». Для прохода в конференц-зал необходимо приобрести входной билет на выставку. Никаких дополнительных сборов за участие в круглом столе не взимается.

КУПИТЬ БИЛЕТ